El sistema ferroviario argentino fue uno de los puntos principales que asumieron los últimos gobiernos del país. Desde las presidencias de Cristina Kirchner, y su promesa (incumplida) de los trenes balas chinos, hasta la de Mauricio Macri, se renovó casi por completo la flota de coches, además de los rieles y las estaciones. No obstante, entre Cambiemos y el Frente de Todos terminaron metiendo la pata y compraron trenes eléctricos rusos para un ramal sin electricidad.

Así lo consignó el periodista Diego Cabot en La Tarde de LN+ (La Nación +). La negociación para la compra de 70 trenes la inicio el exministro de Transporte nacional, Guillermo Dietrich, en el año 2018 y fue concretada por el actual Gobierno por una suma de poco más de 800 millones de dólares. El ramal en cuestión es el San Martín, cuya traza aún no está electrificada ni tampoco hay un proyecto para ejecutarlo.

“Es una licitación vieja que inició en 2018 y que era para comprar 70 coches rusos, que tenía algunas particularidades porque lo más interesante es que la licitación la empezó Dietrich y este Gobierno la siguió”, explicó Cabot, y precisó: “Quedaron dos empresas, una francesa (Alstom)y la rusa TMH. Pero la particularidad es que allá por junio la empresa comunicó formalmente que ya se preparaba para hacer los trenes en Argentina. O sea, antes de la adjudicación, la empresa rusa ya sabía que se la iban a dar”, puso en sospecha.

En este sentido, el periodista contó: “Encontré que el presidente de la empresa Trenes Argentinos estuvo en una feria invitado por la empresa rusa, que siempre la hace todos los años y lleva a gente de todo el mundo. Había ido el presidente de la empresa que termina adjudicando, pero llama la atención que la firma rusa comunicó a su gente mucho antes que se adjudique que ya se preparaban para esta fabricación”, insistió.

La situación del ramal San Martín

“Estos trenes se pensaron para el ramal San Martín, el viaducto que va por puente Pacífico, el que se levantó la traza y se comunicó toda la zona de Palermo”, graficó Cabot, al tiempo que remarca que “ese tren, que era uno de los que estaba más venidos a menos, se actualiza en su momento en la época de Cristina con una tecnología china obsoleta”. “Compra trenes diésel, que ya no son recomendables para las ciudades”, añadió.

En tanto, consideró que su adquisición en ese entonces “era salir del paso para hacer la electrificación, que es la obra que necesita este ramal”. “El primer intento de electrificación fue un anuncio de Cristina Kirchner en Cadena Nacional y no se puso ni un enchufe. Diez años después, lo retoma el Gobierno de Mauricio Macri el tema, anunciando que iba a estar terminado en 2020 y no se puso un solo enchufe”, cuestionó.

Como conclusión, el periodista advirtió: “Llegamos a 2021 y resulta que estaba pensado para el ramal San Martín así estaba toda una línea con la misma tecnología. Se avanzó con la compra de coches y no en la electrificación, que es un proyecto de dos a tres años”, cerró Cabot.

El kirchnerismo y el tren bala

Ya estamos a casi 14 años de que la Cristina Kirchner anunciaba en 2008 la compra del tren bala chino. En ese entonces como presidenta, y en Cadena Nacional desde la Casa Rosada, anunciaba la adquisición de un coche ferroviario que daría un “salto a la modernidad” uniendo Buenos Aires con Rosario y Córdoba. El proyecto había sido concebido por el expresidente Néstor Kirchner y su secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

La Tragedia de Once

Uno de los episodios más negros ocurrió el 22 de febrero de 2012 con la Tragedia de Once, que le costó la vida a 51 personas. Fue bajo la presidencia de la actual vice cuando a las 8.33 el interno 3.772 de la Línea Sarmiento, que une a la Capital Federal con la zona oeste del conurbano bonaerense, chocó con los paragolpes de contención de la estación terminal de Once. Además de las más de 50 pérdidas, resultaron heridas 789 personas.

Asimismo, lo ocurrido dio lugar a dos juicios. En el primero, en 2014, hubo 21 condenados (18 empresarios, 2 funcionarios y el conductor), mientras que en 2018 la Cámara absolvió a uno de los condenados y redujo todas las penas restantes. Esto fue apelado ante la Corte Suprema. En el segundo juicio, la sentencia registró criterios al anterior y fue beneficiado el principal acusado, el exministro de Transporte Julio De Vido, aunque quedó condenado por administración fraudulenta.

“La revolución de los trenes”, decía Macri

Mauricio Macri tampoco se quedó atrás. En 2019, meses antes de dejar de ser Presidente, inauguró el nuevo taller ferroviario Tolosa, el cual estaba cerrado desde 2001. En ese marco, cuestionó la “falta de inversión” en esa materia. Llegó a decir que “hacía 40 años no se invertia en la seguridad del Tren Roca”

Pero se olvidó del puente caído en Salta

En septiembre de 2017, se había reinaugurado un puente ferroviario que atraviesa el Río Colorado en Salta. No obstante, en diciembre de 2018 el mismo se desplomó cuando circulaba sobre éste una formación del tren Belgrano Cargas. El interno tenía 13 vagones con azúcar y, afortunadamente, no hubo que lamentar víctimas. De hecho, el maquinista resultó ileso ya que pudo desenganchar rápidamente la locomotora.

Fuente: El Intransigente